Lương khởi điểm kỹ sư giao thông thông minh 20

Thông tin được PGS.TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Chương trình đào tạo ngành Kỹ thuật Giao thông Thông minh (SME), Trường Đại học Việt Đức chia sẻ, khi nói về những tiềm năng và nhu cầu nhân lực ngành giao thông thông minh trong bối cảnh Việt Nam thực hiện hàng loạt dự án giao thông quy mô lớn.

Dẫn số liệu từ Bộ Xây dựng, PGS.TS Vũ Anh Tuấn cho biết, riêng siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam đã cần khoảng 260.000 – 330.000 nhân sự trong giai đoạn xây dựng. Khi đi vào vận hành thương mại, tuyến đường sắt này cần đến 14.000 nhân sự quản lý, khai thác.

Đáng chú ý, trong số đó có ít nhất 2.400 kỹ sư chuyên sâu thuộc nhóm ngành công nghệ, hệ thống điều khiển tự động và giao thông thông minh – phân khúc cốt lõi đòi hỏi tư duy và chuyên môn liên ngành. Nhu cầu này không dừng lại ở đường sắt quốc gia mà còn mở rộng mạnh mẽ sang lĩnh vực đường sắt đô thị (metro) tại các thành phố lớn trong nước bao gồm Hà Nội và TPHCM.

Với TPHCM, địa phương này đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị (metro) gồm 19 tuyến, tổng chiều dài hơn 1.000 km vào năm 2045. Theo tính toán của Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR), mỗi thành phố cần từ 30.000 đến 40.000 nhân sự ngành đường sắt đô thị, trong đó phân khúc kỹ sư công nghệ cao, vận hành hệ thống giao thông thông minh chiếm tới 20%.

Bên cạnh đó, với việc Việt Nam xây dựng chiến lược chuyển đổi xanh, thị trường cần khoảng 100.000 kỹ sư công nghệ cao, am hiểu về phương tiện điện, hạ tầng trạm sạc, dữ liệu lớn, lập trình phần mềm cho xe tự hành, ứng dụng AI tối ưu hóa lộ trình và năng lượng trong 10-20 năm tới.

Xe điện do sinh viên Trường Đại học Việt Đức chế tạo năm 2017. Ảnh: Hà An.

Theo PGS.TS Vũ Anh Tuấn, dù thị trường đang khát nhân lực, nhưng hệ thống đào tạo nhiều nơi chưa mang tính liên ngành. Cụ thể, sinh viên cơ khí chỉ biết về máy móc; sinh viên CNTT chỉ thuần lập trình; sinh viên cầu đường và sinh viên xây dựng chỉ tập trung vào thiết kế kết cấu, bê tông, cốt thép.

Trong khi đó, hệ thống đường sắt tốc độ cao và hệ thống tàu metro hay xe điện tự lái thông minh là sự tổng hòa của cả ba yếu tố trên.

Do đó chương trình giao thông thông minh cần tập hợp 3 trụ cột cốt lõi gồm: phương tiện thông minh (xe điện, xe không người lái); hạ tầng hiện đại (hệ thống đường sắt tốc độ cao - metro, quy hoạch đô thị TOD); số hóa (ứng dụng AI, big data, mô phỏng giao thông, đô thị bằng bản sao số - digital twins).

"Đây chính là lý do vì sao ngay từ năm thứ 3, sinh viên SME đã lọt vào tầm ngắm của các nhà tuyển dụng hàng đầu, trở thành 'hàng hiếm' được săn đón ngay trên ghế nhà trường", PGS.TS Vũ Anh Tuấn nói.

Khảo sát thực tế từ các doanh nghiệp đối tác cho thấy, mức lương khởi điểm của kỹ sư SME tốt nghiệp từ Trường Đại học Việt Đức dao động từ 20-30 triệu đồng/tháng. Đây mới chỉ là mức sàn tại thị trường trong nước, chưa bao gồm các cơ hội bứt phá thu nhập khi làm việc tại thị trường quốc tế hoặc các tập đoàn đa quốc gia.

Phạm Nguyễn Gia Linh, sinh viên ngành Kỹ thuật Giao thông Thông minh, Trường Đại học Việt Đức chia sẻ, đây không phải là lựa chọn đầu tiên của bản thân khi tốt nghiệp THPT. Nhưng càng tìm hiểu chuyên sâu vào xu thế của xã hội, nữ sinh nhận ra ngành học này chính là giao điểm của mọi làn sóng công nghệ đang thay đổi diện mạo đô thị.

“Em chọn ngành vì không muốn đứng ngoài cuộc cách mạng dịch chuyển này”, Linh nói.